汽車尾氣檢測玩貓膩行業(yè)遏制力度應加度

據(jù)悉，去年的這個時期，廣州市開始實行新的年審尾氣檢測方式，數(shù)月以來，眾多柴油車以及部分汽油車都被新規(guī)“卡”住。很多市民都以為，在更加嚴格的檢測標準下，本地汽車尾氣排放污染之害將會有效得到遏制。然而，經(jīng)過一年的實踐，我們還是失望地發(fā)現(xiàn)，雖然源自美國的瞬態(tài)工況法從理論上的確比之前的尾氣檢測方法科學，但添上“特色”之后，通過各種“貓膩手法”過關的車輛依舊在路上超標排放，有違政府相關部門的初衷。

某輛行駛四年的車型，由于審尾氣檢測時過不了關，車主于是在一些朋友的建議下，直接更換了原車的三元催化器，Z終，該車在檢測中過關。而在過關之后，車主再到維修廠將原車的三元催化器換回。之所以換回原車的三元催化劑，主要是維修專家告訴他，目前市場上的三元催化器良莠不齊，有的使用壽命只能維持半個月左右，而若在拆裝時出現(xiàn)問題，一輛檢測“合格”的車主上路后，在路上排放照樣會嚴重超標。

另一方面，也有些車輛的檢測結果顯示未達標，則是由于檢測人員操作失當。知情人士向記者透露，按規(guī)定，采用“靜態(tài)工況法”進行檢測，應該關閉車內(nèi)電器，但在實際檢測中，部分檢測站的工作人員卻一直開啟著車內(nèi)空調(diào)，加大了發(fā)動機的負荷，甚至超過正常標準，導致檢測結果出現(xiàn)偏差自然不足為奇了。于是有些車主在一家檢測站檢測時被告知排放超標，但在其它檢測站復查，卻顯示“過關”。

“玩貓膩”，排放不合格的車輛也能上路，而排放達標的車輛在工作人員失當?shù)牟僮飨乱部赡鼙诲e抓。在此，筆者建議相關部門應該加強路上抽查車輛排放的力度，并規(guī)范工作人員的操作流程，才能杜絕種種的潛規(guī)則，并減少車主不必要的奔波，大伙年審檢測時才不再要靠“碰運氣”。